第360章 秋闱（3）（1 / 2）

“所谓分段疏浚者，非将千里运河一气挖通，而应分段施工。千里运河，地势高低不同，淤塞程度不同。若一概而论，则工费浩繁，民不堪命。

臣以为，当将运河分为北、中、南三段。

北段自通州至济宁，地势高亢，水浅沙多，淤塞最重。此段当以疏浚为主，加深河道，拓宽水面。

中段自济宁至徐州，地势平缓，水流和缓，淤塞次之。此段当以清理为主，去除淤泥，修复堤岸。

南段自徐州至杭州，水量充足，行船无碍，淤塞最轻。此段以维护为主，定期掏挖，防患未然。”

他顿了顿，继续写。

“分段施工之利有三。

一曰工费可省。不必全线同时动工，可逐年分段进行，减轻朝廷财政负担。

二曰民力可舒。分段施工，可调各段就近民夫，不必千里调发，民不疲于奔命。

三曰工期可缩。数段同时开工，各段自成体系，互不干扰。北段修好即可通漕，不必等中段南段完工。此乃以工代赈、一举两得之策。”

写到这里，他想起了师兄的混凝土。

师兄要是在这儿，肯定又要建大坝。

可古代没有混凝土，怎么办？

古人有古人的办法，古人的智慧可别瞧了。

“至于设置水闸者，运河地势高低起伏，水位差不同。若任其自然，则高处水浅舟搁，低处水急船覆。故须设置水闸，调节水位。

水闸之制，当仿古法，以木为闸，以石为基，以铁为键。闸门以厚木板拼成，外覆铁皮，内填桐油灰浆，以防渗漏。

闸基以条石砌筑，深入河底，以保稳固。闸墙以青砖垒砌，外抹石灰，以防水浸。闸门启闭，以绞盘为之，人畜皆可操作，省力便捷。”

他详细写了水闸的建造方法。

这些不是他凭空想象，而是从历代史料里总结出来的。

宋代的闸门、元代的船闸、明代的石闸，他都研究过。

虽然材料不同，但原理相通。

“水闸之设，宜每隔三十里建一闸。两闸之间，水位持平，水面如镜，漕船可平稳行驶。逢闸则开，过闸则闭，首尾相衔，昼夜不停。

如此则千里运河，如履平地。昔者唐宋之世，漕运兴盛，实赖水闸之功。今人不必另起炉灶，但依古法，因地制宜，即可收效。”

接下来是第三策：巧用水力。这是林砚秋最得意的部分。

师兄当年就是在这点上跟他抬杠，古代没动力没机器，怎么利用水力？

林砚秋当时就给他翻了一本《天工开物》，指着那些水磨、水碓、水排的图，这不是水力是什么？

师兄哑口无言。

“所谓巧用水力者，河运之中，非独船行，亦当借水之力以助船。运河水源，多赖黄河、淮河、长江诸水。然黄河泥沙多，易淤积；淮河水势猛，易冲决；长江水量大，易泛滥。治河不当，则水不为用，反为害。臣以为，当因势利导，借水行船，而非与水争地。”

他写得很顺，笔尖在纸上沙沙作响。

“其一，利用水力冲刷泥沙。黄河多沙，入运河后沉积，致河道淤浅。若于入运口处设挑水坝，引导黄水直冲而下，则水流湍急，泥沙不易沉积。又于下游设减水闸，泄去浑水，引入清水。如此则运河虽接黄水，而河道不淤。”

“其二，利用水力驱动水车，提水入河。运河两岸地势高亢之处，水源不足，舟楫难行。若于低洼处设水车，以水流冲击叶轮，叶轮转动，带动筒车提水，将低处之水引向高处。如此则高地不旱，漕船可通。此法制造成本低，维护简便，一车可提灌数十里。”